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在各種傳動設備的安裝過程中，我們或多或少會遇到軸承的間隙問題，蝸輪減速機與齒輪減速機作為最常見的傳動設備，在維修前對減速機滾動軸承的間隙產生原因及調整方式有一定了解是必不可少的。 一：滾動軸承的故障原因 滾動軸承依靠主要元件之聞的滾動接觸來支持轉動零件。滾動軸承因具有摩擦阻力小、功率消耗少、起動容易、易于密封、耗油少、能自動調整中心以補償軸彎曲及適量的裝配誤差等優點，故以滾動軸承的滾動摩擦取代了滑動軸承的滑動摩撩，因而在現代機器設備中得到廣泛運用。但在生產運用中，滾動軸承也易發生故障，究其主要原因為間隙調整不當。在實際生產過程中，滾動軸承在機器設備中最常見的故障有：脫皮剝落、磨損、過熱變色、銹蝕 裂紋和破碎等。其征象是軸承溫度升高．振動和噪音增大。但無論何種故障， 其原圖有三： ①制造質量不合格；②潤滑保養不良；⑧問隙調整不當。制造質量不合格及潤滑保養不良問題．只需在檢修安裝前仔細檢查，檢修安裝后建立起嚴格的定期加油保養制度．就能克服由此而引起的軸承故障。因此．間隙調整不當就成為軸承故障的主要原因。 二：滾動軸承的基本結構滾動軸承的基本結構如圖1所示，它是由內圈，外圈，滾動體和保持架4部分組成。內圈與軸頸裝配．外圈與軸承座裝配。當內外圈相對轉動時．滾動體即在內外圈的滾道問滾動。  三：齒輪減速機滾動軸承的間隙及其量方法 3．1滾動軸承的間隙軸承問隙是保證油膜潤滑和滾動體轉動暢通無阻所必須的。其間隙數值均有標準或 規定。根據軸承所處的狀態不同，其間隙有原始間隙、配合間隙和工作間隙。原始間隙是軸承未裝配前自由狀態下的間隙值。配合間隙是軸承安裝到軸和軸承座后的間隙。由于配合的過盈關系，配合間隙永遠小于原始間隙。工作間隙是軸承工作時的間隙。由于內外圈的溫差使工作間隙小于配合間隙}又由于旋轉離心力的作用使滾動體和內外圈產生彈性變形，工作間隙又大于配合間隙(一般情況下，工作間隙太于配合間隙)。 3．2間隙的測量 測量原始間隙可用百分表。如圖2所示，內圈固定．以力F抬外圈，a表讀數即為軸向間隙。同理，內圈固定，水平移動外圈，可用百分表b測量出徑向間隙。測量配合間隙時．可用塞尺或鉛絲放入滾動體與內外圈之間，盤動轉子，使滾動體滾過塞尺或鉛絲．其塞尺或被壓扁鉛絲厚度即為軸承的徑向配合間隙。軸向配合間隙可用深度卡尺測量或壓鉛絲法測量，見圖3。軸向配合間隙可按下式計算：  公式(1)有一定的通用性，同樣適合壓鉛 絲法淵量軸承外圈和軸承座配合后的徑向間隙。  四：間隙的調整 齒輪減速機運行時轉軸溫度較高，調整后，將墊片增加到0．20ram。即：調整后膨脹端徑向間隙(ram)：0．014-}-0．20：0．214膨脹間隙可根據公式(2)計算，該引風機設計運行溫度為135℃，室溫按20℃計算．因此 為115℃(135—20)，兩軸承座中心距離f為5m。故：膨脹間隙f(mm)：1．2×(115+SO)×C100—9·9根據引風機要求還應考慮冷縮間隙，一般冷鰭間隙為0．50mm。因此，通過加墊片調整，把膨脹間隙調整到11．5mm，同時解決冷縮間隙。通過以上分析可知，造成2 -1引風機軸承溫度高的主要原因是，由于原來的兩端軸承徑向間隙太小，受熱后膨脹，產生緊力，導致膨脹端無法游動，所以軸承溫升。7結語軸承的安裝應符合要求。 本文來自：http://www.www.hxsdit.com/ |
